Đội điều trị Động lực học Động lực học & Chấn thương ở Phòng khám. Các nguyên tắc toán học của vật lý va chạm rất phức tạp và duy nhất cho mỗi vụ tai nạn. Tuy nhiên, chúng có thể được đơn giản hóa, vì nhiều lực lượng tham gia quá nhỏ nên đối với các mục đích thực tế, chúng không đáng kể. Điều quan trọng là, những nguyên tắc này thường hỗ trợ vị trí của bệnh nhân và bác sĩ của họ.
Tai nạn xe hơi có thể tàn khốc! Nhiều người phải trải qua những cơn đau đớn cùng cực do tai nạn ô tô gây ra cho cơ thể của họ, và nhiều khi họ không biết phải làm gì. Mọi người sẽ đến phòng cấp cứu và được kê đơn thuốc và cho về nhà. Bệnh viện không nhận ra rằng những người này vẫn còn đau và thường không thể làm việc trong nhiều ngày sau khi họ bị tai nạn.
Đó là nơi tôi đến, và tôi đảm bảo rằng bệnh nhân sẽ được đánh giá kỹ lưỡng để xác định mức độ thiệt hại đã gây ra cho họ sau va chạm. Sau đó, tôi sẽ điều trị cho bệnh nhân theo những gì họ cần để lấy lại chất lượng cuộc sống như trước khi bị tai nạn xe hơi. Vì vậy nếu bạn đã từng bị va chạm với phương tiện cơ giới và không biết phải làm gì, vui lòng gọi cho chúng tôi ngay hôm nay theo số 915-850-0900. Tôi đảm bảo rằng bạn sẽ nhận được sự chăm sóc xứng đáng.
Tai nạn / va chạm xương chữ T, còn được gọi là va chạm bên hông hoặc va chạm rộng trong đó phần đầu phía trước của một chiếc ô tô đâm vào phần bên của một chiếc ô tô khác, có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng và có xu hướng ảnh hưởng nghiêm trọng hơn đến cơ thể. Va chạm do va chạm phụ chiếm 24% số ca tử vong của lái xe hoặc hành khách; ngay cả ở tốc độ 30 dặm / giờ, các tác động từ bên thường xuyên gây ra thương tích cho những người ngồi trong xe bị va chạm. Các phương tiện hiện đại có nhiều tính năng an toàn, bao gồm tính năng đai an toàn, túi khí và hệ thống tránh va chạm bảo vệ người lái và hành khách khỏi va chạm phía trước và phía sau; tuy nhiên, khi nói đến tác động bên, người cư ngụ có xu hướng không được bảo vệ.
Nguyên nhân va chạm bên xương chữ T
Tai nạn xương chữ T thường xảy ra ở các ngã tư. Nguyên nhân thông thường của tai nạn xương chữ T liên quan đến việc ai đó không nhường đường. Các nguyên nhân phổ biến nhất bao gồm:
Người lái xe rẽ trái mạo hiểm ở giao lộ, vì tin rằng xe kia sẽ dừng lại.
Một tài xế quyết định vượt đèn đỏ đâm vào một phương tiện đang rẽ trái.
Người lái xe chạy qua biển báo dừng xe, đâm vào xe hoặc bị tông.
Chấn thương lưng có thể làm tổn thương tủy sống gây thoát vị đĩa đệm, đau thần kinh tọa và các cơn đau mãn tính có thể lan sang phần còn lại của cơ thể.
Điều trị và phục hồi
Các cá nhân có thời gian phục hồi khác nhau và phụ thuộc vào mức độ nghiêm trọng của chấn thương và bất kỳ tình trạng nào đã có từ trước. Chấn thương não và các vấn đề về cột sống có thể mất nhiều tháng để hồi phục hoàn toàn. Gãy xương được bó bột cứng hoặc mềm để chữa lành trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng có thể dẫn đến teo cơ. Xoa bóp và giải áp trị liệu thần kinh cột sống giúp tăng cường sự yếu cơ, đặt lại và sắp xếp lại cột sống, cải thiện phạm vi chuyển động / di chuyển, tăng cường độ bám và giảm đau.
Bác sĩ phẫu thuật thần kinh giải thích về DRX9000
dự án
Gierczycka, Donata và Duane Cronin. “Tầm quan trọng của các điều kiện biên va chạm và vị trí cánh tay trước khi va chạm đối với dự đoán phản ứng của lồng ngực đối với các tác động của con lắc, xe trượt tuyết và xe trượt bên cạnh.” Các phương pháp máy tính trong cơ sinh học và kỹ thuật y sinh vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080 / 10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. “Đau lan rộng mãn tính sau va chạm xe cơ giới thường xảy ra thông qua sự phát triển ngay lập tức và không phục hồi: kết quả của một nghiên cứu thuần tập tại khoa cấp cứu.” Đau vol. 157,2 (2016): 438-444. doi: 10.1097 / j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. “Xếp hạng an toàn của xe NHTSA có ảnh hưởng đến kết quả va chạm bên hông không ?.” Tạp chí nghiên cứu an toàn tập. 73 (2020): 1-7. doi: 10.1016 / j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. “Tai nạn xe máy do va chạm bên hông: các dạng thương tích.” Tạp chí quốc tế về điều dưỡng chấn thương vol. 1,3 (1995): 64-9. doi: 10.1016 / s1075-4210 (05) 80041-0
Shaw, Greg và cộng sự. “Phản ứng ngực PMHS tác động bên với một túi khí thể tích lớn.” Phòng chống tai nạn giao thông vol. 15,1 (2014): 40-7. doi: 10.1080 / 15389588.2013.792109
Sản phẩm hệ vi sinh vật đường ruột là "bộ não thứ hai" trong cơ thể vì nó giúp điều chỉnh cân bằng nội môi và chuyển hóa hệ thống miễn dịch cho chức năng và giữ cho cơ thể chuyển động. Bộ não là một phần của hệ thần kinh, cung cấp tín hiệu nơ-ron liên tục di chuyển khắp cơ thể. Não và ruột có quan hệ đối tác giao tiếp nơi chúng gửi thông tin qua lại để cơ thể hoạt động bình thường. Khi cơ thể bị thương, não, ruột hoặc cả hai đều có thể bị ảnh hưởng, gây rối loạn chức năng và các triệu chứng không mong muốn có thể gây ra các vấn đề khác ảnh hưởng đến các hệ thống khác trong cơ thể. Một trong những chấn thương này có thể ảnh hưởng đến não theo hướng chấn thương, có thể làm rối loạn tín hiệu đến hệ vi sinh vật đường ruột và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của một cá nhân. Bài viết hôm nay xem xét chấn thương sọ não được gọi là chấn động, các triệu chứng của nó và cách nó ảnh hưởng đến trục não-ruột trong cơ thể. Giới thiệu bệnh nhân đến các nhà cung cấp có tay nghề cao, được chứng nhận chuyên điều trị bệnh đường ruột cho những cá nhân bị chấn động. Chúng tôi hướng dẫn bệnh nhân của mình bằng cách giới thiệu đến các nhà cung cấp dịch vụ y tế liên kết của chúng tôi dựa trên việc khám của họ khi thích hợp. Chúng tôi thấy rằng giáo dục là rất quan trọng để đặt câu hỏi sâu sắc cho các nhà cung cấp của chúng tôi. Tiến sĩ Alex Jimenez DC chỉ cung cấp thông tin này như một dịch vụ giáo dục. Từ chối trách nhiệm
Bảo hiểm của tôi có thể chi trả không? Có, nó có thể. Nếu bạn không chắc chắn, đây là liên kết đến tất cả các nhà cung cấp bảo hiểm mà chúng tôi bảo hiểm. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc thắc mắc nào, vui lòng gọi cho Bác sĩ Jimenez theo số 915-850-0900.
Chấn động là gì?
Bạn đã từng bị những cơn đau đầu ập đến và ảnh hưởng đến bạn hàng ngày? Bạn đã từng bị rò rỉ ruột hoặc các vấn đề rối loạn đường ruột khác gây ra vấn đề chưa? Bạn có gặp khó khăn khi tập trung vào những công việc đơn giản trong tầm tay không? Nhiều trong số các triệu chứng này là dấu hiệu cho thấy bạn có thể đang bị chấn động. Các nghiên cứu đã xác định chấn động là một rối loạn thoáng qua gây chấn thương cho chức năng não của cơ thể. Các chấn động có thể khác nhau tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của chấn thương. Khi một người bị chấn động, các chất dẫn truyền thần kinh bị rối loạn do các chất điện giải của não bị rối loạn chức năng thần kinh, và chuyển hóa glucose trong máu làm giảm lưu lượng máu não. Các nghiên cứu nghiên cứu khác đã tìm thấy rằng một chấn động làm chuyển động quay theo trục lên não, dẫn đến não lắc lư và gây ra những cú đánh mạnh vào cổ. Sự gián đoạn này sẽ gây ra chấn thương sinh hóa làm thay đổi quá trình chuyển hóa glucose trong máu hoặc có thể gây ra sự phá vỡ các nucleotide adenine của hệ thần kinh.
Các triệu chứng của nó
Nghiên cứu nghiên cứu đã tìm thấy rằng khi một người bị chấn động, các triệu chứng trong giai đoạn cấp tính của nó có thể thay đổi đáng kể và tiến triển thành tình trạng mãn tính theo thời gian. Chấn động thường xảy ra ở những người chơi một môn thể thao tiếp xúc, nơi họ va vào nhau ở đầu, tai nạn ô tô gây ra chấn thương nghiêm trọng ảnh hưởng đến cổ và não, hoặc thậm chí là một cú đánh đơn giản vào đầu. Các nghiên cứu nghiên cứu khác đã nêu rằng các triệu chứng của chấn động có thể bao gồm:
Tầm nhìn mờ
Nhức đầu
Chóng mặt
Thay đổi tâm trạng
Tính nhạy sáng
Các biến chứng về tập trung và trí nhớ
Các nghiên cứu bổ sung đã đề cập đến rằng rối loạn chức năng tế bào thần kinh có thể xảy ra khi một người bị chấn động vì có sự thay đổi ion, suy giảm khả năng kết nối với não và những thay đổi trong chất dẫn truyền thần kinh từ việc hoàn thành công việc của họ để cung cấp các chức năng cảm giác-vận động cho toàn bộ cơ thể. Khi điều này xảy ra, không chỉ hệ thần kinh bị ảnh hưởng mà cả hệ thống đường ruột cũng bị ảnh hưởng.
Tổng quan về Rò rỉ ruột & Chấn động-Video
Các triệu chứng rối loạn đường ruột dường như đang ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của bạn? Bạn đã trở nên nhạy cảm với ánh sáng? Bạn đã cảm thấy căng cứng cơ ở cổ chưa? Hay bạn bị đau đầu thường xuyên? Nếu bạn đang gặp phải bất kỳ triệu chứng nào trong số này, có thể là do chấn động ảnh hưởng đến hệ vi sinh vật đường ruột của bạn. Video trên giải thích mối liên hệ giữa chấn động và ruột bị rò rỉ. Trong một cơ thể hoạt động trung bình, ruột và não có mối liên hệ hai chiều vì chúng giúp gửi tín hiệu nơ-ron đến từng hệ thống cơ thể và các mô cơ khiến cơ thể chuyển động. Khi các lực chấn thương như chấn động ảnh hưởng đến não, nó có thể phá vỡ và thay đổi các tín hiệu dẫn truyền thần kinh có thể gây rối loạn đường ruột trong hệ vi sinh vật. Khi rối loạn đường ruột ảnh hưởng đến hệ vi sinh vật đường ruột, nó có thể tạo ra một loạt các tác động gây viêm có thể ảnh hưởng đến chức năng cân bằng nội môi và miễn dịch của cơ thể. Những triệu chứng này trong cơ thể có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tâm trạng và chất lượng cuộc sống của một người nếu nó không được chăm sóc ngay lập tức.
Trục ruột-não bị ảnh hưởng như thế nào khi bị chấn động?
Vì trục ruột-não có quan hệ đối tác giao tiếp, nên trục này giúp chức năng miễn dịch, cân bằng nội môi và trao đổi chất của cơ thể. Khi một chấn động bắt đầu ảnh hưởng đến trục não bộ, các nghiên cứu đã chỉ ra rằng các con đường giao tiếp bị ảnh hưởng trong trục não ruột khi tit kết hợp các tín hiệu hướng tâm và tín hiệu hướng vào. Các tín hiệu liên quan đến trục não ruột bao gồm các hormone, tế bào thần kinh và các con đường miễn dịch có thể dẫn đến rối loạn chức năng tiêu hóa mãn tính và tàn tật cho cơ thể. Vì ruột giúp giữ cho cơ thể hoạt động thông qua cân bằng nội môi, nên não sẽ giúp các tín hiệu thần kinh cung cấp các chức năng cảm giác. Khi bị chấn động, những tín hiệu này bị gián đoạn, ảnh hưởng đến chức năng của cơ thể và gây ra sự thay đổi tâm trạng của một người.
Kết luận
Nhìn chung, trục não bộ cung cấp chức năng cho cơ thể bằng cách duy trì cân bằng nội môi và chuyển hóa của hệ thống miễn dịch. Việc một người tham gia vào một tai nạn đau thương có thể dẫn đến chấn thương não như chấn động có thể làm suy giảm mối quan hệ giữa ruột và não. Chấn động có thể trở nên nghiêm trọng khi nó không được điều trị ngay lập tức và có thể ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của một người trong hành trình sức khỏe và sức khỏe của họ.
dự án
Ferry, Benjamin và Alexei DeCastro. “Concussion - Statpearls - NCBI Bookshelf.” Trong: StatPearls [Internet]. Đảo kho báu (FL), Nhà xuất bản StatPearls, ngày 19 tháng 2022 năm XNUMX, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. và David A. Hovda. “Dòng thác chuyển hóa thần kinh của chấn động.” Tạp chí Huấn luyện Thể thao, Hiệp hội Huấn luyện viên Thể thao Quốc gia, Inc., tháng 2001 năm XNUMX, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. “Chẩn đoán và Xử trí Chấn động: Kiến thức và Thái độ của Cư dân Y học Gia đình.” Bác sĩ gia đình người Canada Medecin De Famille Canadien, Cao đẳng Bác sĩ Gia đình Canada, tháng 2017 năm XNUMX, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. “Những chấn động và hậu quả của chúng: Chẩn đoán, Quản lý và Phòng ngừa Hiện tại.” CMAJ: Tạp chí Hiệp hội Y khoa Canada = Journal De L'Assosystem Medicale Canadienne, Hiệp hội Y khoa Canada, ngày 6 tháng 2013 năm XNUMX, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S và cộng sự. “Đánh giá về chấn thương não do chấn thương và hệ vi sinh vật trong ruột: Hiểu rõ hơn về cơ chế mới của chấn thương não thứ cấp và các mục tiêu đầy hứa hẹn để bảo vệ thần kinh.” Khoa học não, MDPI, ngày 19 tháng 2018 năm XNUMX, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Trong sáng tác trước, chúng tôi đã tạo ra nền tảng của ý nghĩa của áp suất lốp. Cụ thể, chúng tôi đã chứng minh được rằng 1/3 số xe trên đường phố và thêm một phần ba số xe đó có lốp underinflated và đèn cảnh báo.
Chúng tôi cũng biết 20% giảm áp suất dẫn đến hiệu năng kém, đây là những yếu tố mà chúng tôi có thể khám phá.
Lốp underinflated có một hồ sơ khác nhau và vá liên lạc với đường.
Trường hợp lốp xe chạy trên đường được gọi là vá liên lạc. Tối đa hóa miếng đệm cảm ứng cho người lái xe hiệu suất cao nhất, đặc biệt là chỉ đạo và phanh. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta giảm miếng vá liên lạc? Theo lạm phát thì điều đó.
Các miếng vá liên lạc là những gì kết nối chiếc xe với đường phố, khi lốp được bơm đúng cách (các biến khác bị bỏ qua), chiếc xe tay ga có thể cung cấp 100 phần trăm của vá liên lạc (và cũng là ma sát giữa lốp và đường) để lái, phanh Hoặc là một sự kết hợp của cả hai. Nếu áp lực giảm hiệu suất cũng giảm và các miếng vá liên lạc được giảm - nhưng bao nhiêu? Có những trường phái tư tưởng về điều này và một sự nghiên cứu, vì lập luận của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói rằng lốp xe sẽ giảm hiệu suất.
Phân tích tai nạn ô tô
Nhưng điều này thực sự có ý nghĩa gì trong thế giới thực? Hãy nói một chiếc xe đi du lịch ở 20 dặm với lốp xe đã thành công và cần thiết để lách để ngăn chặn một vụ va chạm. Cùng một chiếc xe với lốp underinflated thành công có thể tránh được va chạm tương tự tại không còn 17 mph. Hãy để chúng tôi tăng tỷ lệ, 55 mph phù hợp với thổi phồng tránh va chạm trở thành va chạm tránh.
Làm thế nào về phanh? Nếu một chiếc xe có lốp bơm phồng thích hợp có thể dừng lại ở chân 200 (xấp xỉ xấp xỉ mph), thì chiếc xe giống hệt dưới lốp bơm cao sẽ đòi hỏi chân 70.
Rollovers chuyển thành mối quan tâm liên quan khác. Ngoài các miếng vá tiếp xúc, lạm phát thích hợp cũng ảnh hưởng đến tính cứng cáp và ổn định. Nói một cách đơn giản là xe đạp được yêu cầu thay đổi hướng (lái), sau đó một lốp underinflated sẽ uốn cong đủ để cho vỉa hè chạm vào bề mặt đường và nâng miếng vá đeo từ đường. Trong những trường hợp cực đoan, lốp xe sẽ tách ra khỏi viền cho phép rìa đào trên mặt đường. Ảnh dưới đây mô tả một vỉa hè hiện đang trải qua tình trạng này.
Lốp xe trong bức ảnh này vẫn có thể hoạt động tốt, một phần là do bức tường bên cạnh rất nhỏ và thiếu áp lực cực đoan. Tăng vỉa hè, rất giống với SUV hoặc một chiếc xe tải, làm tăng uốn cong và biến dạng.
Điều cuối cùng để liên lạc là tăng blowouts. Lốp xe underinflated đặt áp suất bên trong lốp vào cấu trúc lốp và tăng nhiệt. Các biến này có thể làm tăng khả năng bị hư hỏng của lốp xe bằng cách gây ra hoặc làm trầm trọng thêm các lớp vật liệu bên trong lốp xe.
Lốp xe lốp là một trong những hoạt động bảo dưỡng thường xuyên quan trọng nhất, và trớ trêu thay, một trong những nhiệm vụ bị bỏ qua nhất và khi xem xét mối quan hệ nhân quả, áp lực lốp xe cần phải được đánh giá để giúp xây dựng lại toàn bộ bức tranh về vụ tai nạn này. Áp suất lốp xe cần được xem xét khi xác định trọng tài của bên có nội dung xấu, dấu hiệu trượt và khoảng cách.
Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 .
Các chủ đề khác: Chấn thương tự động
Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.
Có rất nhiều thông tin về lốp xe, vượt xa các đánh giá và đề xuất trên nhiều trang web. Ở đây chúng ta sẽ nói đến, từ góc độ va chạm sau xe, thông số kỹ thuật của xe, thông tin về lốp tiêu chuẩn, và hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS). Sau đó chúng tôi sẽ phân tích áp lực lốp xe liên quan đến sự va chạm của ô tô như thế nào.
Thông số kỹ thuật xe
Xe được cung cấp ở Hoa Kỳ có một tấm áp phích trong nắp cửa của người lái xe hoặc cửa bên trong. Bảng thông báo này có chứa một số lời khuyên chúng ta cần khám phá về lốp xe bao gồm giới hạn kích cỡ lốp xe tải của nhà sản xuất, áp suất lốp. Đây là một ví dụ:
(có một tấm áp phích thứ hai đặc biệt đối với lốp xe nhưng điều này nên được hỗ trợ trái với bảng quảng cáo đã đề cập ở trên vì không có thông tin nhận dạng xe như VIN.
Kích thước lốp xe
Phần lớn lốp xe hiện đại đã viết trên vỉa hè để giải thích các phép đo lốp xe cũng như các đặc điểm quan trọng khác. Nó ngụ ý gì? Kích thước cho trước và sau được ghi lại. 265 là chiều rộng, tính bằng milimet của mặt. Số tiếp theo, 70, là chiều cao của lề đường của lốp cho một tỷ lệ bề mặt lốp (trong trường hợp này 70 phần trăm của 265). "R" tạo ra cấu trúc lốp xuyên tâm. Cuối cùng, 17 có đường kính bằng inch.
Áp suất lốp
Lưu ý rằng áp suất lốp xe được liệt kê được giả định là lạnh. Lốp xe phải ngồi ít nhất tám tiếng trước ánh sáng mặt trời trực tiếp trước khi chúng được cho là đủ. Các khí giãn nở khi chúng được nung nóng và áp lực lạnh tối thiểu được đặt để chiếc xe tay ga sẽ ở áp suất tối ưu một lần ở nhiệt độ hoạt động; do đó, nếu một chiếc xe đạp ở hoặc dưới mức tối thiểu và đang ở nhiệt độ hoạt động, thì áp suất thấp hơn khi lốp bị lạnh.
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS)
TPMS đã trở thành bình thường bắt buộc sau sự kiện thất bại của Ford Explorer & Firestone xe đạp. Chính phủ liên bang cần một hệ thống cảnh báo cho người lái xe về (các) áp suất lốp “không phải”. Có hai loại hệ thống. Loại đầu tiên được gọi là "đo trực tiếp" và nó sử dụng một máy dò bên trong mỗi lốp để chuyển tiếp độ căng. Loại thứ hai được gọi là “kích thước gián tiếp” và nó sử dụng phương pháp phanh chống bó cứng để xác định xem lốp có quay nhanh hơn những loại khác hay không. Xe đạp có áp suất không khí nhỏ hơn sẽ có đường kính nhỏ hơn và quay nhanh hơn; sự khác biệt này có thể được tính toán bởi hệ thống phanh.
Khoảng cách giữa hai hệ thống xảy ra khi chúng tôi kiểm tra cách thức hệ thống này quyết định cảnh báo người lái xe. Bởi vì áp lực tại lốp có thể khác nhau vì một vài lý do (TPMS không chỉ tìm kiếm một áp lực mà là một mảng hoặc một dòng tối thiểu. Thiết lập trong máy tính của chiếc xe chỉ làm sáng đèn báo khi áp suất của lốp nằm ngoài các thông số kỹ thuật được chọn trước.
Nhiều nghiên cứu của các cơ quan quốc gia, các tổ chức độc lập, và các nhà sản xuất lốp xe đều hỗ trợ hoạt động kém chất lượng của lốp xe khi lốp xe thấp hơn áp suất được đề nghị. Nghiên cứu có ba điểm thảo luận.
71 phần trăm người lái xe kiểm tra áp suất lốp chưa đầy một tháng.
Hơn 1 / 3 của ô tô chở khách đã khảo sát có ít nhất một lốp có hoặc ít hơn 20 phần trăm tấm áp phích của họ.
Chỉ có 36 phần trăm các xe được thử nghiệm sẽ tìm thấy một đèn cảnh báo ở 20 phần trăm hoặc nhiều hơn dưới bảng quảng cáo.
Điểm đầu tiên không phải là một bất ngờ. Sự vắng mặt của việc duy trì áp suất lốp thường xuyên là một phần lý do tại sao chính quyền liên bang lại bắt tay vào hệ thống TPMS. Điểm tiếp theo cũng không đáng ngạc nhiên. Nếu phần lớn (71 \%) không thường xuyên kiểm tra áp suất lốp, cần dự đoán lốp xe dưới áp suất được đề nghị. Vấn đề là ở chỗ chúng ta muốn tập trung. Chúng tôi muốn tập trung vào thực tế này vì phần lớn những lo ngại về chiếc xe khách là 30 PSI; 20 phần trăm ít hơn là 24 PSI.
Nếu 100 xe chở khách đang lưu thông trên đường, 36 xe trong số này sẽ có áp suất tối thiểu của một lốp thấp hơn 20 \% so với áp suất trên biển báo. Trong số 36 xe đó, chỉ có 13 xe có đèn cảnh báo. (Đối với kỷ lục, nó không tốt hơn nhiều cho hạng mục xe tải nhẹ / SUV của bạn.)
Vì vậy, bây giờ chúng ta biết một phần ba số xe trên đường phố có lốp xe underinflated và chỉ thêm một phần ba số xe đó có đèn cảnh báo. Câu hỏi là không 6 PSI điều? Vâng, nó có. Thử nghiệm được thực hiện bởi Goodyear và NHTSA đã giúp giảm sự quản lý giảm áp lực trong khoảng cách dừng lớn hơn, tăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu và mòn mòn.
Để tất cả chúng cùng nhau
Cơ quan an toàn giao thông quốc gia (NHTSA) cũng thường xuyên nghiên cứu tai nạn liên quan đến lốp xe. 1 nghiên cứu tìm thấy khoảng 9 phần trăm của tất cả các vụ va chạm là lốp liên quan. Trong 2012, trong số 5.6 triệu cơ quan chức trách báo cáo tai nạn, 504,000 có liên quan.
Để đơn giản, chúng tôi sẽ giả định mỗi vụ tai nạn liên quan đến một chiếc xe làm cho tổng số 5.6 triệu. 725,000 sẽ có ánh sáng cảnh báo nếu chúng ta sử dụng tỷ lệ hơn 2 triệu sẽ có ít nhất một lốp không được kiểm soát, trong bảng. Tăng số lượng xe chỉ làm tăng số liệu thống kê.
Khi quyết định nhân quả, bạn sẽ tìm thấy va chạm 504,000 liên quan đến lốp xe như đã báo cáo trước đây và cũng hiểu lầm này và thường bị bỏ qua thực tế là bị bỏ qua khi cố gắng để xác định bên vi phạm. Chính vì điều này, bảo dưỡng nên áp lực lốp xe nên được xác định ngay sau tai nạn chứ không chỉ tập trung vào các vết trượt (mặc dù chúng đều quan trọng không kém trong phương trình quan trọng) vì bằng chứng minh chứng khi cố gắng tái thiết các tai nạn trong việc theo đuổi việc tìm ra nguyên nhân.
Trong Phần 2, chúng ta sẽ thảo luận về những thay đổi này ảnh hưởng đến hiệu suất của lốp, cung cấp thêm bằng chứng cho các nhà tái thiết, điều tra tai nạn và luật sư.
Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 .
Các chủ đề khác: Danh sách phát bị Thương tích Tự động
Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.
Tại sao họ triển khai trong một số trường hợp mà không phải những người khác?
Mô-đun giám sát các hệ thống xe khác nhau và chứa một ngưỡng để triển khai; nói một cách đơn giản hơn, điều này thường có nghĩa là va chạm phải đáp ứng các cài đặt cụ thể để triển khai túi khí. Ý tưởng hoàn toàn giống nhau trong khi hệ thống của mỗi thương hiệu ô tô đặc biệt khác biệt so với kế tiếp.
Nếu va chạm, như được tính toán bởi mô-đun, là đủ mạnh, nó sẽ triển khai (các) túi khí thích hợp. Mô-đun có tiếng nói cuối cùng khi túi khí được triển khai, điều này phụ thuộc vào phần mềm và phần cứng.
Các mô-đun có thể hiểu, thông qua gia tốc kế trên tàu, thay đổi hướng và tốc độ xe. Mô-đun liên tục tính toán những thay đổi này và khi nó thấy thì một công tắc vượt quá ngưỡng định sẵn, nó bắt đầu theo dõi, khá chặt chẽ, các dao động (đây được gọi là hỗ trợ thuật toán). Nếu nó chứng minh rằng các thay đổi đáp ứng các tiêu chuẩn cho việc triển khai túi khí, thì nó sẽ triển khai (các) túi khí thích hợp.
Nhiều phương tiện cũng có các cảm biến không an toàn được gắn trong xe được thiết kế như một hệ thống kích hoạt chẩn đoán và / hoặc cơ học thứ cấp. Các máy dò này được gắn dưới bộ tản nhiệt, khi bị nghiền nát hoặc hư hỏng, chúng buộc phải triển khai túi khí, thường ở phía trước của xe.
Mọi người cũng thường hỏi liệu chiếc xe có phát hiện ghế ngồi hay không để triển khai túi khí. Ghế của người lái là hiển nhiên, ngoài điều này, ghế hành khách phía trước có một cảm biến áp suất trong đó có thể cho biết khi nào có khối lượng xác định trước và các ghế còn lại sử dụng chốt thắt dây an toàn (dành riêng cho xe). Khi bạn đang lái xe, mô-đun cũng theo dõi trạng thái của cảm biến áp suất và dây an toàn, sau đó sử dụng dữ liệu này để đưa ra lựa chọn tốt nhất có thể về việc triển khai túi khí nào và khi nào.
Báo cáo va chạm Giải thích và những gì mong đợi
Tôi thường được hỏi về báo cáo của các chuyên gia, nhưng các câu hỏi thường gặp nhất là về việc thiếu hỗ trợ cho các phát hiện từ báo cáo. Vì nó là lợi ích cá nhân và nghề nghiệp, tôi đã chọn để giải quyết câu hỏi này.
Tôi đã nhận được báo cáo về vụ va chạm này nhưng dường như không có lời giải thích nào cho phát hiện của anh ấy, điều này có bình thường không?
Có và Không. Có, điều này xảy ra; không, nó không chuẩn. Tất cả các lĩnh vực chuyên môn của giáo dục sau tiểu học đều dựa trên các tiêu chí đã được học thuật và công nhận.
Các chuyên gia tái thiết Collison cũng không khác. Mặc dù không cần thiết là một phần của chương trình đào tạo sau đại học hoặc đại học, nhưng việc đào tạo và hướng dẫn họ có được dựa trên chính xác chương trình đào tạo và giáo dục được cấp phép & học thuật giống hệt nhau - vì mối tương quan, tiêu chuẩn chính xác phải được áp dụng cho các chuyên gia tái thiết va chạm. Nghiên cứu mang tính học thuật dựa trên các thủ tục được xem xét đồng nghiệp và điều tra, thử nghiệm và giám sát trước khi được phê duyệt.
Khi một chuyên gia đưa ra ý kiến mà không nói hỗ trợ tài liệu học thuật, nó không vô dụng, mà là nó đứng một mình; đó chỉ đơn giản là ý kiến của anh ấy. Ngược lại, ngay khi một chuyên gia đưa ra và ý kiến với tài liệu hỗ trợ phù hợp mang tính học thuật, chuyên môn, tất cả các công việc và nghiên cứu được cung cấp với ý kiến của anh ấy.
Chi phí bổ sung và tối thiểu trong tai nạn ô tô
Thông thường, một lần đánh giá để sửa chữa được sử dụng để biện minh cho việc tốc độ thấp bằng cách trích dẫn chi phí tối thiểu. Có một vài điểm liên quan vì vậy câu hỏi là Những điều cần xem xét:
Là giá ghi trên thẩm định là một phản ánh chính xác của thiệt hại?
Câu trả lời dài bắt đầu với sự hiểu biết ai đã đánh giá và nền tảng là gì? Thông thường, thẩm định viên được đào tạo bởi công ty bảo hiểm - như vậy, giảm chi phí và chi phí sửa chữa là vì lợi ích của công ty bảo hiểm. Thứ hai, một chiếc xe không được tháo rời để tìm hiểu nếu có bất kỳ thiệt hại, đặc biệt là trong các vụ va chạm tốc độ thấp của hầu hết các thẩm định viên.
Vấn đề tiếp theo là khi các bộ phận thay thế được yêu cầu chúng đến từ đâu? Các thành phần của Nhà sản xuất Thiết bị gốc (OEM) có giá cao hơn đáng kể so với các thành phần Bằng hoặc Chất lượng Giống như (ELQ), như các thành phần ELQ là lựa chọn ưa thích của các doanh nghiệp bảo hiểm. Nó sẽ khiến ngành công nghiệp tốn thêm hàng triệu đô la khi thực hiện sửa chữa để sử dụng các bộ phận OEM trái ngược với các bộ phận ELQ. Cùng dòng chính xác này, chất lượng sơn cũng khác nhau. Các nhà sản xuất sơn cung cấp các hệ thống sơn rất bền và sẽ đáp ứng với các thông số kỹ thuật OEM, họ cũng cung cấp chặt chẽ hơn về mặt kinh tế hoặc sơn không hoàn toàn bền với màu đầu tiên, và như dự đoán, nó có giá thấp hơn.
Vấn đề cuối cùng để thảo luận là thời gian chết nghề nghiệp. Càng có một chiếc xe để sửa chữa càng lâu thì chi phí của nhà cung cấp bảo hiểm phải trả. Trong khi một cửa hàng có thể, và sẽ, có một lượng thời gian tối thiểu để sửa xe, công ty bảo hiểm sẽ bảo trì chúng trong khung thời gian này và liên tục nhấn để hoàn thành. Ổ đĩa này có thể tạo ra một môi trường nơi cơ sở sửa chữa sẽ hy sinh chất lượng tay nghề để hoàn thành cho một mức lợi nhuận tốt hơn nhiều.
Các yếu tố trên quyết định rất lớn đến số tiền cuối cùng khiến nó trở nên quá chủ quan đối với một giai đoạn đáng tin cậy để xác nhận ngưỡng gây hại; trong các điều khoản khác nhau, việc sử dụng các chi phí thấp, vì một lý do không có hại là không phù hợp vì không có mối quan hệ nhân quả nào khác. Nếu sự cố về hóa đơn sửa chữa được cung cấp, bạn có hiệu quả thể hiện sự thiên vị đối với việc giảm chi phí sửa chữa và có thể khách quan chi phí cho các thành phần sửa chữa.
Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 .
Các chủ đề khác: Dây chằng yếu sau khi rút kinh
Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.
Trong hai bài viết trước, chúng tôi đã khám phá cách va chạm tốc độ thấp có thể truyền năng lượng đáng kể với thiệt hại tối thiểu (nếu có). Ở đây chúng ta sẽ thảo luận về huyền thoại về không có thiệt hại = không có thương tích nào từ quan điểm về ngoại hình / thiết kế của xe và cách nó liên quan đến chấn thương trong một vụ va chạm.
Vì vậy, để có được vào chủ đề này, chúng ta cần một bài học lịch sử nhỏ trước. Với phong cách xe là chủ đề trọng tâm, ngành công nghiệp bùng nổ sau Thế chiến II. Thời đại máy bay phản lực ảnh hưởng đến cản, đèn pha và vây đèn hậu. Một điều khác cũng xảy ra, lần đầu tiên trong lịch sử của ô tô, các phương tiện giao thông còn hơn cả xung quanh thị trấn Xe đẩy không có ngựa; sức mạnh của động cơ và tốc độ tiềm năng đã mở ra một lĩnh vực hoàn toàn mới - bảo mật. Trong thẩm mỹ xe của 1960 bắt đầu thỏa hiệp với sự an toàn. Các nhà thiết kế ô tô bắt đầu xem xét các chủ đề như; người cư ngụ hạn chế tính toàn vẹn cấu trúc, và sự sụp đổ xứng đáng.
Ngành công nghiệp phải đối mặt với sự tăng trưởng chậm và thay đổi thành 1980, mỗi lần sửa đổi hoặc thay đổi đều mang lại tiến bộ và tiến bộ nhưng không đủ thời gian để trở thành một bước tiến lớn. Những thay đổi cần thiết, quá thử nghiệm, quá tốn kém hoặc quá rủi ro thị trường. Sau đó, trong 1980, một cuộc cách mạng trong kinh doanh bắt đầu nắm giữ - máy tính. Máy tính cá nhân cho phép thay đổi thiết kế được thực hiện với hiệu quả. Sau khi cắm và bật vào các ngày, việc tính toán hàm kép và các biến trở nên phức tạp hơn một vài lần nhấp.
Máy tính đã giúp các nhà sản xuất xe hơi giảm được nhiều năm thiết kế và thực tiễn nghiên cứu thông thường chỉ trong một hoặc hai tháng và đồng thời cho phép thử nghiệm hiệu quả về chi phí và phát triển quy trình mới.
Không có thiệt hại xe cộ không đảm bảo không có thương tích
Bây giờ chúng tôi đã hoàn thành lịch sử 101, hãy cùng chúng tôi thảo luận về chủ đề của Giai đoạn - Không có thiệt hại = không có thương tích.
Bố trí xe, như một cách tiếp cận hoặc khái niệm, đã trải qua một cuộc đại tu đáng kể trong những năm gần đây. Sự thay đổi đã ảnh hưởng đến việc sử dụng ốp lưng. Truyền thống lâu đời trong thiết kế là chế tạo chúng bằng hợp kim và đặt bên ngoài hoặc tách rời khỏi cơ thể. (Hãy xem xét tất cả những tác phẩm kinh điển trong truyện tranh Graffiti American Graffiti). Cản trước được thiết kế để hoạt động như một lời khen cho ngoại hình của chiếc xe. Viễn cảnh an toàn là không tồn tại với sự tôn trọng vì chúng không còn hơn một con cừu hiến tế để cứu cơ thể.
Vào đầu các nhiệm vụ liên bang của 1970 được thiết kế để làm cho các phương tiện an toàn hơn đã buộc các nhà sản xuất phải thiết kế các thiết kế âm thanh lớn hơn và có cấu trúc hơn nhiều. Những thay đổi được chú ý nhất trong đó việc di chuyển của ốp lưng ra khỏi thân xe đến một phần thiết yếu của thân xe. Mặc dù vậy, cái nhìn của người Viking này được vay mượn từ thế giới xe tải là tiêu chuẩn cho đến cuối 1980. Ba điều đã thay đổi trong 1980: Đầu tiên, các bộ đệm bắt đầu di chuyển đến phía sau nắp ốp urethane trong cách sử dụng.
Điều này đã tạo ra một cái nhìn cho xe và hỗ trợ khí động học. Vì tính thẩm mỹ không còn là một phần của phương trình, các tấm cản trở nên mạnh mẽ hơn và bao gồm việc sử dụng vật liệu hấp thụ năng lượng giữa cấu trúc cản và vỏ cản. Cuối cùng, sơn ô tô cũng đã tiên tiến, bao gồm khả năng chống nứt & bong tróc, và sơn đã trở nên đàn hồi.
Những thay đổi này cũng có một tác dụng phụ tích cực; vì các tính chất đàn hồi của urethane và sơn, va chạm nhỏ, thậm chí cả những chiếc bị hư hỏng bên trong đằng sau chúng, không còn là nghiêm trọng nữa. Thường thì vỏ bội cần thiết hơn một số sơn và chuẩn bị, nơi thiết kế trước đây đòi hỏi phải thay đổi độ bội.
Sự thay đổi lớn nhất giữa thiết kế cũ và mới, là sự co dãn vốn có của vỏ bọc mới. Những lớp phủ này có thể và đáp ứng được sự phục hồi của thiết kế mà chúng đã được hình thành và việc sử dụng sơn đàn hồi có nghĩa là sơn cũng có thể hồi phục. Việc đánh giá tốc độ từ hư hỏng hiện tại đang thấp hơn trong khi dấu hiệu của tác động là hiển nhiên. Rõ ràng khi một chiếc cản thép bị bóp méo, nó sẽ không để lại chỗ cho việc đánh giá thấp.
Lưu ý cách chúng ta không thảo luận về những thay đổi thiết kế này đã đạt được sự truyền năng lượng; và đây không phải là bất kỳ sai lầm. Không có điểm đột phá. Những thay đổi trong thiết kế xe sẽ không dễ dàng vi phạm các định luật vật lý. Tất cả những thay đổi thiết kế này là làm cho việc truyền năng lượng trong một vụ tai nạn tốc độ thấp ít tốn kém hơn và ít rõ ràng hơn.
Đánh giá thiệt hại xe
Tuy nhiên, có những biện pháp có thể chứng minh được có thể được thực hiện để đánh giá các ảnh hưởng của việc truyền năng lượng mà không gây ra va chạm rõ ràng:
Tháo nắp của ốp lưng và kiểm tra các vật liệu bên dưới lớp da của ốp lưng cho xem có hư hại bên trong không
Kiểm tra góc ghế hành khách. Nhà máy ở một góc độ và khi người ở lại bị ném ngược trở lại, thường thì góc ghế thay đổi làm cho bằng chứng của việc chuyển nhượng quyền đặt ghế
Kiểm tra khớp xoay với thiết bị laser mà hầu hết các cửa hàng sửa chữa sử dụng để đảm bảo khung của xe là thẳng đứng. Thay đổi ngay cả một biến thể độ 1 sẽ rõ ràng và thường khung xe bị biến dạng và cần truyền năng lượng.
Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 .
Các chủ đề khác: Dây chằng yếu sau khi rút kinh
Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.
Trong bài viết trước, chúng tôi đã tìm hiểu các tiêu chí cho tính toàn vẹn của xe. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ mở rộng về bảo tồn động lượng. Bạn được khuyến khích làm như vậy khi bạn chưa đọc bài viết trước.
Mở rộng bảo tồn Momentum
Hãy nhớ rằng chúng ta đã nói trước đây, Động lực chuyển sang va chạm có thể được tính đến kết quả của vụng trộm khi chúng ta thảo luận về khái niệm bảo toàn động lượng. Ở đây chúng tôi sẽ giới thiệu công thức và đi qua các phần của nó; chúng ta phải hiểu điều này để khám phá ảnh hưởng lẫn nhau.
Công thức đầy đủ:
Chúng ta hãy đi qua điểm này, ở phía bên trái của phương trình, chúng ta có trọng lượng của xe đầu tiên trước khi va chạm nhân với vận tốc (tính bằng feet trên giây) của xe đầu tiên trước khi va chạm. là trọng lượng của xe thứ hai trước thời điểm va chạm, là vận tốc (tính bằng feet trên giây) của xe thứ hai trước khi va chạm. Ở vế phải của phương trình ta có trọng lượng của xe thứ nhất sau va chạm nhân với vận tốc (tính bằng feet trên giây) của xe thứ nhất sau va chạm. là trọng lượng của xe thứ hai sau lần va chạm, là vận tốc (tính bằng feet trên giây) của xe thứ hai sau va chạm.
Ok, tôi biết điều này có vẻ rất phức tạp và lời giải thích không nhảy ra khỏi trang vì vậy hãy viết với một chút dễ hiểu hơn. Hãy để chúng tôi lấy tiêu chuẩn của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ (NHTSA) để thử nghiệm và đặt hai trong số các phương tiện giao thông đại chúng giống hệt nhau trong việc này. Chúng ta hãy sử dụng một Toyota Corolla 2012, và chúng ta sẽ nói cái kia có màu xanh và một cái màu đỏ vì chúng ta cần hai trong số chúng.
Tràng Hoa Xanh * 5 mph + Tràng Hoa Xanh * 0 mph = Tràng Hoa Xanh * 0 mph + Tràng Hoa Xanh * 5 mph
2012 Toyota Corolla có trọng lượng giới hạn là 2,734 pounds, được thay thế bằng công thức trông như sau:
Bây giờ khi chúng ta làm toán để chứng minh sự bảo toàn của đà chúng ta kết thúc bằng những điều sau:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum conserved
Bây giờ chúng tôi đã chứng minh khái niệm này vì vậy chúng tôi sẽ áp dụng nó vào vụ va chạm liên quan đến hai loại xe khác nhau. Chúng tôi sẽ thay thế cho chiếc Toyota Corolla màu đỏ 2012 cho chiếc Chevrolet Tahoe màu đỏ 2012. 2012 Chevrolet Tahoe nặng £ 5,448. Bây giờ công thức sẽ như sau:
Red Tahoe * 5 mph + Tràng Hoa Xanh * 0 mph = Đỏ Tahoe * 0 mph + Tràng Hoa Xanh * 9.96 mph
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (tốc độ sau khi va đập)
Chúng ta cần tốc độ trên feet mỗi giây, để làm điều này chúng ta sẽ nhân với 1.47. Điều này cho chúng ta 7.35 (5mph) và 14.64 (9.96mph).
Bây giờ khi chúng ta làm toán để chứng minh sự bảo toàn của đà chúng ta kết thúc bằng những điều sau:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum conserved
Ba điểm quan trọng có thể được quan sát thấy trong cuộc biểu tình này.
Thứ nhất, khi kiểm tra được thực hiện, thông báo sự thay đổi về tốc độ tại Tahoe là 5 mph (5 đến 0). Đây là tỷ lệ thấp hơn tỷ lệ sử dụng của Viện Bảo hiểm và chúng tôi hy vọng Tahoe sẽ bị thiệt hại tối thiểu và không bị biến dạng về cấu trúc.
Điểm thứ hai cần lưu ý là sự thay đổi tốc độ trải nghiệm Tràng hoa, 9.96 mph (0 to 9.96). Sự thay đổi về tốc độ này gấp bốn lần so với bản gốc.
Kết luận
Cuối cùng, cả xe không vượt quá tốc độ 10 mph, mà các nhà sản xuất ô tô và viện bảo hiểm về an toàn đường cao tốc thường cân nhắc ngưỡng cho thương tích. Điều này khẳng định rằng xe ô tô có thể dễ dàng bị biến dạng và người dân bị thương trong các vụ va chạm tốc độ thấp khi bạn bắt đầu kiểm tra việc bảo toàn năng lượng (động lực) và hệ số lực chuyển tới chiếc xe đích.
Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 . dự án
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Thông số kỹ thuật. Lấy từ Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Thông số kỹ thuật. Lấy từ Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Đáp ứng lâm sàng của các con người đối với va chạm ô tô ở phía sau. Lưu trữ Y học thể chất và Phục hồi chức năng, 72-80.
Các chủ đề khác: Dây chằng yếu sau khi rút kinh
Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.
Công cụ Tìm Bác sĩ của IFM là mạng lưới giới thiệu lớn nhất trong Y học Chức năng, được tạo ra để giúp bệnh nhân xác định vị trí các bác sĩ Y học Chức năng ở bất kỳ đâu trên thế giới. Các bác sĩ được chứng nhận IFM được liệt kê đầu tiên trong kết quả tìm kiếm, nhờ trình độ học vấn sâu rộng của họ về Y học chức năng
