Chuyển giao năng lượng không gây tai nạn, gây thương tích

Trong hai bài viết trước, chúng tôi đã khám phá cách va chạm tốc độ thấp có thể truyền năng lượng đáng kể với thiệt hại tối thiểu (nếu có). Ở đây chúng ta sẽ thảo luận về huyền thoại về không có thiệt hại = không có thương tích nào từ quan điểm về ngoại hình / thiết kế của xe và cách nó liên quan đến chấn thương trong một vụ va chạm.

Vì vậy, để có được vào chủ đề này, chúng ta cần một bài học lịch sử nhỏ trước. Với phong cách xe là chủ đề trọng tâm, ngành công nghiệp bùng nổ sau Thế chiến II. Thời đại máy bay phản lực ảnh hưởng đến cản, đèn pha và vây đèn hậu. Một điều khác cũng xảy ra, lần đầu tiên trong lịch sử của ô tô, các phương tiện giao thông còn hơn cả xung quanh thị trấn Xe đẩy không có ngựa; sức mạnh của động cơ và tốc độ tiềm năng đã mở ra một lĩnh vực hoàn toàn mới - bảo mật. Trong thẩm mỹ xe của 1960 bắt đầu thỏa hiệp với sự an toàn. Các nhà thiết kế ô tô bắt đầu xem xét các chủ đề như; người cư ngụ hạn chế tính toàn vẹn cấu trúc, và sự sụp đổ xứng đáng.

Ngành công nghiệp phải đối mặt với sự tăng trưởng chậm và thay đổi thành 1980, mỗi lần sửa đổi hoặc thay đổi đều mang lại tiến bộ và tiến bộ nhưng không đủ thời gian để trở thành một bước tiến lớn. Những thay đổi cần thiết, quá thử nghiệm, quá tốn kém hoặc quá rủi ro thị trường. Sau đó, trong 1980, một cuộc cách mạng trong kinh doanh bắt đầu nắm giữ - máy tính. Máy tính cá nhân cho phép thay đổi thiết kế được thực hiện với hiệu quả. Sau khi cắm và bật vào các ngày, việc tính toán hàm kép và các biến trở nên phức tạp hơn một vài lần nhấp.

Máy tính đã giúp các nhà sản xuất xe hơi giảm được nhiều năm thiết kế và thực tiễn nghiên cứu thông thường chỉ trong một hoặc hai tháng và đồng thời cho phép thử nghiệm hiệu quả về chi phí và phát triển quy trình mới.

Không có thiệt hại xe cộ không đảm bảo không có thương tích

Bây giờ chúng tôi đã hoàn thành lịch sử 101, hãy cùng chúng tôi thảo luận về chủ đề của Giai đoạn - Không có thiệt hại = không có thương tích.
Bố trí xe, như một cách tiếp cận hoặc khái niệm, đã trải qua một cuộc đại tu đáng kể trong những năm gần đây. Sự thay đổi đã ảnh hưởng đến việc sử dụng ốp lưng. Truyền thống lâu đời trong thiết kế là chế tạo chúng bằng hợp kim và đặt bên ngoài hoặc tách rời khỏi cơ thể. (Hãy xem xét tất cả những tác phẩm kinh điển trong truyện tranh Graffiti American Graffiti). Cản trước được thiết kế để hoạt động như một lời khen cho ngoại hình của chiếc xe. Viễn cảnh an toàn là không tồn tại với sự tôn trọng vì chúng không còn hơn một con cừu hiến tế để cứu cơ thể.

Vào đầu các nhiệm vụ liên bang của 1970 được thiết kế để làm cho các phương tiện an toàn hơn đã buộc các nhà sản xuất phải thiết kế các thiết kế âm thanh lớn hơn và có cấu trúc hơn nhiều. Những thay đổi được chú ý nhất trong đó việc di chuyển của ốp lưng ra khỏi thân xe đến một phần thiết yếu của thân xe. Mặc dù vậy, cái nhìn của người Viking này được vay mượn từ thế giới xe tải là tiêu chuẩn cho đến cuối 1980. Ba điều đã thay đổi trong 1980: Đầu tiên, các bộ đệm bắt đầu di chuyển đến phía sau nắp ốp urethane trong cách sử dụng.

Điều này đã tạo ra một cái nhìn cho xe và hỗ trợ khí động học. Vì tính thẩm mỹ không còn là một phần của phương trình, các tấm cản trở nên mạnh mẽ hơn và bao gồm việc sử dụng vật liệu hấp thụ năng lượng giữa cấu trúc cản và vỏ cản. Cuối cùng, sơn ô tô cũng đã tiên tiến, bao gồm khả năng chống nứt & bong tróc, và sơn đã trở nên đàn hồi.

Những thay đổi này cũng có một tác dụng phụ tích cực; vì các tính chất đàn hồi của urethane và sơn, va chạm nhỏ, thậm chí cả những chiếc bị hư hỏng bên trong đằng sau chúng, không còn là nghiêm trọng nữa. Thường thì vỏ bội cần thiết hơn một số sơn và chuẩn bị, nơi thiết kế trước đây đòi hỏi phải thay đổi độ bội.
Sự thay đổi lớn nhất giữa thiết kế cũ và mới, là sự co dãn vốn có của vỏ bọc mới. Những lớp phủ này có thể và đáp ứng được sự phục hồi của thiết kế mà chúng đã được hình thành và việc sử dụng sơn đàn hồi có nghĩa là sơn cũng có thể hồi phục. Việc đánh giá tốc độ từ hư hỏng hiện tại đang thấp hơn trong khi dấu hiệu của tác động là hiển nhiên. Rõ ràng khi một chiếc cản thép bị bóp méo, nó sẽ không để lại chỗ cho việc đánh giá thấp.

Lưu ý cách chúng ta không thảo luận về những thay đổi thiết kế này đã đạt được sự truyền năng lượng; và đây không phải là bất kỳ sai lầm. Không có điểm đột phá. Những thay đổi trong thiết kế xe sẽ không dễ dàng vi phạm các định luật vật lý. Tất cả những thay đổi thiết kế này là làm cho việc truyền năng lượng trong một vụ tai nạn tốc độ thấp ít tốn kém hơn và ít rõ ràng hơn.

Đánh giá thiệt hại xe

Tuy nhiên, có những biện pháp có thể chứng minh được có thể được thực hiện để đánh giá các ảnh hưởng của việc truyền năng lượng mà không gây ra va chạm rõ ràng:

• Tháo nắp của ốp lưng và kiểm tra các vật liệu bên dưới lớp da của ốp lưng cho xem có hư hại bên trong không
• Kiểm tra góc ghế hành khách. Nhà máy ở một góc độ và khi người ở lại bị ném ngược trở lại, thường thì góc ghế thay đổi làm cho bằng chứng của việc chuyển nhượng quyền đặt ghế
• Kiểm tra khớp xoay với thiết bị laser mà hầu hết các cửa hàng sửa chữa sử dụng để đảm bảo khung của xe là thẳng đứng. Thay đổi ngay cả một biến thể độ 1 sẽ rõ ràng và thường khung xe bị biến dạng và cần truyền năng lượng.

 

Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 .
 

Các chủ đề khác: Dây chằng yếu sau khi rút kinh

 

Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.

 

CHỦ ĐỀ XU HƯỚNG: CHIẾT XUẤT: PUSH mới 24 / 7 ? Trung tâm thể dục