Năng lượng ở đâu trong các tai nạn tự động ở tốc độ thấp?
Có nhiều yếu tố đóng vai trò trong động lực của các vụ va chạm. Chúng bao gồm kiểu dáng và loại xe, tốc độ, góc tiếp cận, động năng & thế năng, động lượng, hệ số gia tốc, ma sát… danh sách khá dài. Có một vài hằng số mà chúng tôi tò mò. Những hằng số này là các khối xây dựng của hành tinh và chúng làm cho thế giới của các vụ va chạm có thể định lượng và dự đoán được.
Trong loạt bài gồm hai phần này, chúng tôi sẽ khám phá các yếu tố có ảnh hưởng nhất trong va chạm tốc độ thấp và các yếu tố này liên quan đến thương tích như thế nào. Lưu ý: không có gì về những tác phẩm này đã được bao gồm, có quá nhiều tài liệu để khám phá sâu. Mục tiêu của những bài viết này là trình bày các khái niệm.
Bảo tồn động lượng & Tai nạn ô tô
Trong bài viết này, chủ đề của khám phá là bảo tồn động lượng và làm thế nào nó liên quan đến va chạm tốc độ thấp và thương tích cơ thể của người cư ngụ. Bảo tồn động lượng được xây dựng theo định luật thứ ba của Sir Isaac Newton. Định luật thứ ba của Newton nói rằng, đối với mọi hành động, có một phản ứng bình đẳng và ngược lại.
Để khám phá bảo toàn động lượng ở định dạng đơn giản, chúng tôi không có khả năng điều tra và giải thích lịch sử và vật lý của động lượng; Đối với cuộc trò chuyện này, chúng tôi sẽ tập trung vào mối quan hệ với động lực sụp đổ. Đó là động lực để tăng tốc mối quan hệ va chạm giúp giác ngộ và là yếu tố nguyên nhân của những tổn thương mà những người đã giữ chặt cuộc tranh luận đó là lừa dối rằng không có thiệt hại = không có thương tích.
Mặc dù có một công thức và đạo hàm, nhưng không cần thiết chỉ là chưa. Bây giờ, chúng ta chỉ cần sử dụng khái niệm như sau: Động lượng xảy ra va chạm có thể được tính đến trong kết quả hoặc năng lượng xảy ra tai nạn, phải được tính đến khi kết thúc sự cố và đó là gì tiếp xúc và / hoặc hấp thụ năng lượng đó.
Hãy áp dụng một số quan điểm cho khái niệm này với ví dụ sau đây.
Hãy để chúng tôi nói rằng chúng tôi đang đứng xung quanh một bàn bi-a và chúng tôi sẽ thử bắn tám quả bóng vào túi góc. Sau khi bóng bi-a được đánh, chúng tôi có và một cái khác. Sau khi bi cái đập bóng, sau đó nó dừng di chuyển và tám quả bóng bắt đầu di chuyển. Trong kịch bản này, bóng bi-a trước động lượng của va chạm giống như động lượng của tám bóng sau va chạm [1]. Tám quả bóng lăn vào túi góc.
Việc chuyển tiền cực kỳ hiệu quả do một phần là không bóng bi-a nào có thể biến dạng. Một phần năng lượng sẽ được sử dụng để thực hiện điều này và ít hơn nếu một trong hai quả bóng bi-a có thể biến dạng. Cục Quản lý An toàn Đường cao tốc Quốc lộ (NHTSA) yêu cầu các tiêu chuẩn hiệu suất tối thiểu đối với cản xe khách. Cản xe được thử nghiệm với thiết bị va chạm 2.5 mph (3.7 fps) [2] có cùng khối lượng với xe thử nghiệm. Chiếc xe thử nghiệm được tấn công với hệ thống phanh được giải phóng và hệ thống truyền ở trung tính. Không có sự bù đắp giữa ô tô và rào cản.
Tiêu chuẩn Hiệu suất cho An toàn Xe
NHTSA phác thảo thiệt hại chấp nhận được đối với các hệ thống khác nhau của xe bạn sau các bài kiểm tra. Hoàn thành thành công các thử nghiệm này bắt buộc hoạt động của các hệ thống cụ thể. Việc điều chỉnh nhà máy của hệ thống phanh, lái và hệ thống treo của xe phải không được thay đổi. Nói cách khác, để một chiếc xe vượt qua các thử nghiệm này, nó canhave không có thay đổi trong cấu trúc của nó. Nếu thay đổi xảy ra, hệ thống phanh, hệ thống lái và hệ thống treo sẽ không được điều chỉnh tại nhà máy.
NHTSA không đơn độc trong thử nghiệm bội thu tỷ lệ thấp. Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) cũng tiến hành các thử nghiệm bội thu tỷ lệ thấp. Tốc độ thử nghiệm của IIHS được tiến hành ở 6 mph (8.8 fps) [3] và mục tiêu là xác định phương tiện nào có ít thiệt hại nhất và do đó chi phí ít nhất để sửa chữa. Xếp hạng xe tỷ lệ thuận với chi phí sửa chữa ước tính. Sửa chữa càng tốn kém, đánh giá càng thấp.
Mặc dù các phương tiện được sử dụng trong thử nghiệm IIHS đều có dấu hiệu tiếp xúc với rào chắn, nhưng không có phương tiện nào bị tổn hại làm biến dạng cấu trúc của phương tiện. Không có bất kỳ thay đổi nào trong cấu trúc của nó ảnh hưởng đến hệ thống, hệ thống lái và hệ thống treo, giống như với NHTSA, các phương tiện được IIHS thử nghiệm.
Sự thiếu thay đổi cấu trúc (biến dạng) làm cho một chiếc xe thử nghiệm chấp nhận việc chuyển động lượng trong thiết bị kiểm tra. Hơn nữa, chiếc xe thử nghiệm được tự do di chuyển sau khi bị phá hủy. Kịch bản thử nghiệm này giống như của bóng cue và quả bóng tám.
Nếu một chiếc xe không biến dạng trong một vụ va chạm tốc độ thấp, thì nó sẽ trải qua một sự thay đổi tốc độ (hoặc vận tốc) rất nhanh; Do đó, người cư ngụ cũng trải nghiệm sự thay đổi chính xác tương tự về tốc độ này. Yếu tố chính trong các ví dụ này là khối lượng thiết bị thử nghiệm và phương tiện của họ có liên quan, nhưng điều gì xảy ra khi khối lượng thay đổi?
Kết luận
Khi khối lượng của một chiếc xe thay đổi động lượng cũng thay đổi, càng có khối lượng đà nhiều hơn chiếc xe có thể mang lại cho sự kiện và tiềm năng thương tích lớn hơn cho người cư ngụ. Có rất nhiều yếu tố phức tạp mà bây giờ phải được xem xét liên quan đến các thương tích vượt quá các định luật Momentum khi xác định chấn thương như chiều cao, cân nặng, khối lượng cơ, vị trí người ngồi, loại dây đai an toàn được sử dụng vv. Tuy nhiên, bước đầu tiên là quyết định đã có đủ năng lượng như là một yếu tố khởi xướng trong vụ tai nạn tốc độ thấp để gây ra những chấn thương và để vượt qua không bị tai nạn = không có những quan niệm sai lầm về chấn thương và có một chuyên gia y tế về thương tích tốc độ thấp xác nhận mối quan hệ.
Trong phần tiếp theo, phần II, chúng ta sẽ thảo luận chi tiết về vấn đề này và nó sẽ cần thiết cho đối tượng bị thương sau này.
Phạm vi thông tin của chúng tôi chỉ giới hạn trong các tổn thương và điều kiện về thần kinh cột sống và cột sống. Để thảo luận các lựa chọn về chủ đề, xin vui lòng yêu cầu Tiến sĩ Jimenez hoặc liên hệ với chúng tôi tại 915-850-0900 .
Tài liệu tham khảo:
Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc. (2010, tháng 9). Giao thức Kiểm tra Bội. Lấy từ Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc: www.iihs.org
Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ. (2011, tháng 10 1). 49 CFR 581 - TIÊU CHUẨN BUMPER. Lấy từ Văn phòng Xuất bản Chính phủ Hoa Kỳ: www.gpo.gov
Các chủ đề khác: Dây chằng yếu sau khi rút kinh
Whiplash là một thương tích thông thường được báo cáo sau khi một cá nhân đã được tham gia vào một tai nạn ô tô. Trong một vụ tai nạn tự động, lực va đập của lực tác động thường làm cho đầu và cổ của nạn nhân đột ngột bị đẩy ra, lui tới lui, gây tổn hại cho các cấu trúc phức tạp xung quanh cột sống cổ tử cung. Chăm sóc thần kinh cột sống là một lựa chọn điều trị thay thế an toàn và hiệu quả được sử dụng để giúp làm giảm các triệu chứng của cơn co giật.
CHỦ ĐỀ XU HƯỚNG: CHIẾT XUẤT: PUSH mới 24 / 7 ? Trung tâm thể dục
